《Forbes》雜誌2018年英國富豪排行榜第8名，身價56億美元、比英國維珍集團執行長理查‧布蘭森（Richard Branson）、台灣廣達集團創辦人林百里更有錢的企業家，如何激盪出源源不絕的創新能量，得先從他身處的辦公環境談起。

戴森公司創辦人詹姆士‧戴森（James Dyson）的辦公室中，無多餘擺設，淨白方形的大辦公桌上擺了本筆記本，後方書架的藏書，則多屬建築設計、創新發明類別。

辦公桌正前方，是張畫有產品草圖的工作台，這些元素已具體而微地傳遞出維繫戴森公司近30年的關鍵字：「設計」、「創意」、「工程」。

當中格外吸引訪客目光的，其實是窗邊的一張小桌子。上面擺滿被員工戲稱為「玩具」、各種已拆解或「剖半」的手持式吸塵器、風扇、馬達、飛機與汽車模型。

對「首席工程師」戴森而言，拆解後再重組，是他最徹底理解產品的方式。從中看清每個細節，才能不被既有框架束縛，再從現況往前推進。

這個簡約而毫不奢華的空間，就是戴森公司積蓄一切能量的起點。

他，被喻現代愛迪生：想做什麼，就放膽去做

當全世界都好奇，戴森如何在人人都想創新、卻只有少數人能實踐並轉化為商機的年代，不斷冒出令人耳目一新的點子時，《Cheers》雜誌採訪團隊獨家走進他的工作基地，由有「現代愛迪生」之稱的戴森，自我剖析創新之道。

戴著圓框眼鏡、頂著一頭銀髮，72歲的戴森，紅潤臉龐上絲毫沒有剛處理完一堆行政事務的疲憊。他精神抖擻地迎接來訪記者，起身遞上名片，動作俐落，毫不拖泥帶水。

「如何鍛鍊出和你一樣，能不斷創新的大腦？」記者問。

戴森微笑著給了個頗具哲學思維的回答：「想做什麼事情，就去做吧。」

「我從來不給建議，因為沒人知道明天會怎麼改變，所以我說的話不重要。但我覺得對每個人都真正重要的是：想做什麼事情，就去做，」戴森強調。

戴森表示，自己從來不給他人建議，最重要的是讓想法落實，「想做什麼事情，就去做吧」。

這句話是他給的忠告，但描述的也是近半世紀前的自己。

戴森忽然轉頭，望向窗外陳設在園區內的海上高速登陸艇。這看來有點突兀的擺設，背後其實有段故事。

早在1970年，23歲的戴森仍在皇家藝術學院（Royal College of Art）求學時，羅托克公司的董事長傑洛米‧佛萊（Jeremy Fry）就給了他一個設計船艦的工作機會。這是戴森人生中第一款正式量產、可載運車輛及軍事用品的產品，大大提升他對工程設計的自信。

「我從來沒設計過艦艇，但有人相信我的專業，即使我很年輕。因此我相信，要做不一樣的事業、以不同的方式做，最好從沒經驗卻有熱情的年輕人開始，」戴森強調。

這件事帶給他的激勵，一直延續到1979年。當時32歲的戴森，買了市場上最好的胡佛牌（Hoover）吸塵器，吸塵效果卻令他大失所望，房間被弄得到處都是灰塵。對工程技術充滿偏執與熱情的他，決定專心研究無集塵袋的真空氣旋吸塵器，這是驅使戴森從發明家變成創業家的第一個創新洞察。

一投入，不是以「月」計算，而是花整整5年、失敗5,126次，靠教藝術課的妻子維持家計，才使戴森在這段日日與失敗為伍的日子裡，仍繼續往前走。

這個故事，他講了上萬遍，但若非靠著內心的執著，對「想做就去做」的強大驅動力，換作其他人，根本不可能寫出放棄以外的其他篇章。

他，會技術也懂市場：做出讓顧客埋單的新產品

回顧當年，戴森分析自己能撐下去的關鍵：「如果你想有創新思維、想做新事物，經驗幫不了你什麼；你必須有勇氣、非常好奇，願意承擔風險，並跳入未知的世界。」

至今，戴森仍全神貫注於技術發展，他將事業經營交給執行長吉姆‧羅雲（Jim Rowan），對外以「首席工程師」自居。

因為他深深相信，從技術端突破，仍有無限可能。講著講著，他右手托著腮說：「我把工程與設計結合，因為我不認為兩者有何不同。然而50年前、40年前，甚至10年前，工程與設計被視為兩個截然不同的領域。」

以技術作為核心，以設計與市場溝通，是戴森的第二個創新洞察，使他的產品總獨樹一幟，與眾不同。例如易於操控，擺在家中也可當裝飾品的手持式吸塵器；或是無扇葉風扇，都以獨特美感與造型，顛覆消費者過去對這類產品的認知。先吸引顧客眼球，再激發他們想理解產品功能的動機。

戴森對消費者心理有獨到的觀察。他曾購買報紙廣告推銷吸塵器，但發現與其溝通「又多了一款吸塵器」，大眾對「奇特的東西」更喜歡和願意購買。就像非主流形式的無袋吸塵器，卻對消費者別具吸引力。

2016年在美容家電中掀起熱潮的Supersonic吹風機也一樣，「如果我研究市場，我絕不會做吹風機，那不是個性感的生意 （sexy business），」他接受《紐約時報》專訪時說。

與其說戴森「天賦英明」，不如說他的出發點始終來自「解決人的問題」。透過觀察、歸納、研究，他努力將創新架構變成讓顧客接受的產品，而非單純標新立異，為做而做。

戴森自稱是個「有點不尋常的設計學生」。「我是一名工程師，也希望成為一名製造商，但不是每個人都想成為製造商、工程師、設計師和開發技術的人，所以我認為在這方面，我有點不尋常，」他表示。

從眾通常是安全的，但這是戴森最常捨棄的選項。「你不能透過傳統來解決存在的問題。要提出不同的想法和技術，更要採取有別於他人的方法，」戴森眼神堅定地強調。

不同思維可能不受歡迎，令其他人不習慣或排斥，然而戴森一開始就很清楚：「這絕對不是一條容易被理解的道路。」

戴森笑容可掬地持吹風機，站在被拆解的各式產品旁拍照。

他，暢談戴森電動車：技術不離本行，零件自製

戴森從未因「不被看好」而停下腳步。2017年，他宣布投注20億英鎊（約新台幣800億元）進攻電動車市場，預計2021年推出電動車，和特斯拉（Tesla）、福斯集團等電動車大廠一決高下。

從家電進軍電動車，這跳躍不可謂不大。但戴森不自覺地身體前傾，語氣上揚且眼睛一亮地說：「你也對電動車很興奮嗎？太好了，你可以先預約一台，我們需要訂購者，」講完後，他自己也忍俊不住笑開來。

戴森首度對台灣媒體分享電動車對他及企業的影響：「這對戴森公司是個很大的變化，它非常不同。有趣的是，它使用我們一直在開發的技術，例如視覺、機器人技術，當然也包含流體動力學與電池技術等，我們熟悉的範疇。」

戴森強調，噪音與空氣汙染是現代社會面臨的問題，透過電動車扭轉這困境，是公司近年最重要的任務。

當然，少不了的是外界的質疑聲浪。例如，戴森從未做過汽車，或是低估開發汽車面臨的挑戰，畢竟，連特斯拉都還沒獲利，很多人建議戴森最好和現有汽車業者聯手較好。

戴森坦言，開發電動車並非易事，電動車研發團隊從畫草圖做起，每個零件都自己來。「是的，這對我們來說是筆巨大的投資，但它是我們能力範圍內的知識，與已經在做的事相輔相成，所以我們有能力做好，」他充滿自信地說。

即使有「失敗」風險，但戴森從來沒因此停下腳步，這種信念創造了過去的戴森公司，也引領今日的戴森公司走向下一個里程碑。

專訪結束後，戴森俏皮地拿著吹風機作勢吹頭髮，逗得所有人哈哈大笑。「員工提出再不可行的點子（unlikely idea），身為主管與企業主，都要鼓勵他們多發想，」戴森反覆強調。

本刊記者贈送戴森紀念品，他興味盎然地再三翻閱。

或許就是這種沒有架子、始終如一的個性，才能和一群年紀與他剛出社會時相仿的工程師們，不斷天馬行空地構思、落實、持續解決每個課題。

戴森很清楚，與其只有一個詹姆士‧戴森，不如「回歸初心」，讓全球近1萬2千名員工都跟他一樣，這才是未來戴森公司真正難以被超越的根本。